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简介： 改变是困难的。如果没有一个新的、独立的能源品牌，我们将非常被动。换新能源难吗？当然，这很困难，尤其是在当今高度分化的市场环境下。汽车企业不仅需要了解消费者的喜好，还需要根据自身优势创造出利润更高的产品。不过，即使满足这两个条件，目前也没有新车效应，市场也未必会买账。近年来，新车效应对汽车企业来说是一次很好的考验。许多车型因其受欢迎程度和发布后几个月内的销量而迅速成为汽车公司的旗舰车型。但它不再起作用了。主要原因是一些制造商销售新车的速度太快。在消费者看到这款车的清晰想法之前，又出现了另一种竞争车型。在这种情况下，您的品牌力量就变得显而易见。当它不再是仅仅依靠某些热门产品来支撑企业的长期发展是不可能的，只有依靠持续的品牌建设和心理渗透，才能在消费者心中筑起认知护城河，为未来的热门产品铺平道路。但新的问题又出现了。在油改电的现阶段，大集团无法依靠以往的传统品牌来进行电气化攻势。他们必须拥有一个充满活力的新品牌才能掌控局面。很多汽车企业可能都考虑过这一点，但最大的挑战是他们做不到。随着传统汽油动力汽车的资产不堪重负，新能源品牌必须从头开始。这是很多车企犹豫的地方。然而，当前的市场并没有给那些犹豫不决的人机会。只有规模大、意志坚定的团队才能取得突破。从2025年品牌表现来看，比亚迪、吉利银河、成龙等企业停止品牌投入、大力投资新能源领域的干启源，呈现出强劲的销售和增长势头。另一方面，一些在品牌转型中落后的老品牌通常面临增长放缓甚至销量下滑的困境。 01 汽油和电可以共存吗？销售数据是现实最好的证明。当今的汽车市场日益两极分化。与此同时，以比亚迪、吉利银河、长安启源为代表的品牌，以清晰的新能源身份和果断的品牌重塑，在市场上取得了进展。而因此，很多长期依赖燃油车市场的传统品牌，如五菱、哈弗、名爵、捷途、红旗、宝骏、奔腾、荣威等，正在经历着前所未有的身份危机。它们在燃料和电力之间摇摆不定，给消费者造成混乱，并导致其市场份额持续受到侵蚀。众所周知，比亚迪已成功地将其品牌与新能源得益于其长期专注于电力技术领域。预计2025年累计销量将达到近300万台，比上年增长14.4%，成为市场第一。它的成功不仅归功于技术的积累，更在于在消费者心目中建立了作为专业电动汽车制造商的清晰认知。吉利银河、长安启源以完全自主品牌的形象进入市场，避免与原有燃油品牌的认知混淆。前者今年累计同比增长207.9%，后者实现48.9%的增长，充分展现了新品牌战略的有效性，在激烈的市场竞争中占据了一席之地。这些成功故事揭示了重要的原则。这意味着，在电动化转型中，建立新的、纯粹的品牌认知比转型更有效。e 原装燃油品牌。相反，哈弗、名爵、捷途等传统品牌面临着严重的转型困难。这些品牌在燃油车时代建立的高认知度，在电动化时代却成为了累赘。作为SUV领域的传统强者，哈弗燃油SUV专家的形象已深入人心。然而，随着市场转向电动SUV，消费者将更有可能选择“电动”品牌。哈弗12.0%的增长很大程度上得益于燃油车的惯性消耗，而其在纯电动领域的进展却乏善可陈。事实上，像贵、红旗等名爵、捷特等品牌也面临着此类问题。这种“石油销售”和“汽车和电动汽车”定位的模糊性，意味着新能源消费者在决策时很少将这些品牌作为首选。这些品牌面临的根本问题是消费呃感知取决于路线。一旦一个品牌在燃油汽车领域建立了强烈的认知，扭转这种认知可能会付出高昂的代价。情况更严重了。显而易见的是，新能源汽车市场的竞争环境日趋激烈。由于规模效应和技术积累，大品牌的竞争壁垒越来越高，新进入者的机会正在减少。随着消费者对电子品牌的认知逐渐成熟，新进入者想要改变市场格局将变得越来越困难。仍在燃料和电力之间左右为难的传统品牌必须认识到时间的紧迫性。改变的道路是艰难的，但不改变的代价则更加惨重。当然，很多人也注意到，在以往的销量数据中，无论是汽油车还是电动车品牌，传统品牌还是新兴品牌，今年大部分的累计销量都有所增长。那么为什么要这样做这些品牌销售这么多汽油或电动汽车？他们不应该同时销售石油汽车和电动汽车吗？众所周知的原因是，今年的车市促销政策刺激了很多车企的盲目经营。或许，当市场回归理性时，这些促销政策将解决这些车企的燃眉之急。车企之间的竞争也将回归到最基本的节奏，品牌、产品、营销、渠道…… 02 新名称更有效吗？从这个趋势来看，今年的新能源汽车市场开始高歌猛进。在这样的场景下。毕竟，如果所有车企都享受政治红利，这种外部因素就成为常态。在传统情况之外，汽车企业之间的竞争已经降到了最基本的任务。根据2025年9月的销售数据，月销量2万辆，可以清晰三种典型的市场现象观察到：月销量在1万件以上的品牌、月销量在1万到2万件的品牌、月销量在1万件以下的品牌。不难理解，传统大企业同样未能培育新品牌，中高端产品领域存在虚假繁荣，新能源普遍难以取得突破。还是传统工厂诞生的新产品？能源品牌方面，如果说吉利银河和长安启源可以说是领军品牌，那么奇瑞风电（参数|图）的处境则显得微妙。尤其是考虑到奇瑞汽车今年的火爆，外界尤其担心奇瑞风云能否成为像吉利银河、长安启源那样的核心力量。数据显示，奇瑞风云9月销量22263辆，销量突破9万辆。与t相比还是有细微的差别o 长安启元。这是根据风云A9 9月份月销量约1万辆计算的。因此，直观上看，奇瑞风云旗下其他车型的市场销量仍然有提升的必要。以极氪、岚图、蔚来、腾势等品牌来看，其月销量集中在1万至1.8万辆之间。虽然这个系列看似是高端品牌的领域，但实际上是新来者之间的竞争。正如很多人所说，我们陷入了价格区间狭窄、定位相似的同质化竞争。如果每个人的营销叙事都围绕高端智能电动汽车展开，那么真正的品牌差异化和核心竞争力就无法建立。有限的销量被众多品牌瓜分，很难达到革命性的规模。这本质上是一场没有赢家的消耗战。他们的竞争更像是争夺有限数量的现有客户正在迅速成为红海的细分市场，而不是开拓新的、进步的市场。事实上，有很多品牌的月销量低于10,000台。过去的弱势燃油车品牌被淘汰后，剩下的基本都是新能源品牌。这里有很多月销数千辆的品牌，其中不乏智捷、易派等实力雄厚的传统车企开发的新项目。这也揭示了一个残酷的现实。在新能源汽车市场，母公司的品牌支持或单一的技术里程碑已不足以保证成功。即使是再强大的推动者也无法轻易颠覆汽车行业的固有规律。不良链接可能导致市场表现平平。事实上，无论是油电品牌还是纯粹的新能源品牌。随着市场整合的加速，有限的资源将越来越多地集中到大品牌上。联合国如果这些品牌不能识别高度差异化的细分市场并有效触达目标受众，那么它们的长期生存空间将非常狭窄。新能源汽车市场再次告别蓝海，进入成熟竞争阶段，接管强劲的马太效应。现阶段，任何战略动摇、定位单一、蔑视市场规律的行为都会被市场无情放大。主编：石杰 编辑：何增荣 THE FINAL PAST・往期回顾：库存“压倒性” 经销商“汽车公社” 15年前，怀揣中国汽车激情与辉煌，二代接班人走上一条无内讧的“水晶之路”
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