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导语：新年伊始，具有法律约束力的“减肥测试”正式启动。不符合能耗标准的新车将被工信部直接“否决”，其生产、销售和许可将被排除在外。 2026年1月1日起，国家标准《电动汽车能源消耗限值第1部分：乘用车》（GB36980.1-2025）将正式生效。这是全球首个电动汽车能耗限值强制性标准。这标志着新能源汽车能效指标与汽车安全指标具有同等法律地位，成为汽车企业必须攻克的准入门槛。 01、从“口头建议”走向“实际行动”，个体户摩托罗拉在能耗标准上有些“佛系”了。上一版推荐性国家标准《能源《电动汽车能源消耗率限值》（GB/T36980-2018）更像是一份“健康提示表”。你的能耗不达标吗？没关系，车照样卖，但补贴不再，双倍积分也少了。于是，不少车企故作糊涂，走上了“电池堆寿命”的捷径：只要电池寿命数字看起来不错，消费者无论如何都会买单。但现在新国标直接亮出了“红牌”，也就是说，不符合能耗标准的新车型，没有注册资质，即便是车企造出来的车，也根本就知道它会在工厂里坐在那里积灰尘，这个“减重测试”到底有多难呢？阿德。 MC≤1090kg：≤10.1kWh/100km。 1090kg2710kg：≤19.1kWh/100km。举个直观的例子，一辆典型的重约2吨的国产电动汽车，以前百公里耗电量为17度，但现在要把能耗降低到15.1度以下。不要低估1.9千瓦时的差异。如果电池容量保持不变，其寿命可延长7%。这相当于原本可以行驶500公里的汽车现在可以行驶35公里以上。 02.为什么他们更看重新能源汽车？从目前的情况看，新能源汽车肯定是“臃肿”。根本原因主要是电池寿命和配置造成的。首先是耐力赛。汽车公司一直在延长车辆的电池寿命，以突出其卖点nts。延长电池寿命的最简单方法是将它们堆叠起来。电池容量从50千瓦时增加到100千瓦时。但物理定律是残酷的。汽车越重，滚动阻力就越大，消耗的能量也就越多。如果功耗较高，则需要插入更多电池以保证电池寿命。 “车辆越重，消耗的能量就越多，消耗的能量越多，需要充电的电池就越多。”这个循环不断重复，车辆的重量不断增加。第二个是配置堆叠。很多汽车公司都将自己的新能源汽车定位为“移动豪宅”，悬浮大屏、杜比全景声、零重力座椅、车载冰箱等等……我们迫不及待地想把客厅直接搬进车里。这些有趣的配置每一个都是“重量级”的。智能座舱系统的重量增加了数十公斤，按摩座椅的重量是普通座椅的两倍。当前的目前，部分新能源汽车重量超过3吨。一辆行驶中的卡车。最近，我的一个同事购买了一辆6座SUV，整备质量超过3吨。 03. 体重增加太多可能是一个大问题！肥胖者会出现高脂血症和高血压，重型汽车也会出现这种情况，从而导致一系列并发症。问题一：耗电量猛增。最直接的结果就是走同样的路线，消耗更多的能量。如果2.5吨有轨电车和1.8吨有轨电车行驶同样的100公里距离，前者将多消耗3至5千瓦时的电量。那是200磅。就像一个120磅的胖子和一个120磅的瘦子跑马拉松一样。胖子不仅跑得慢，而且要携带更多的食物和水。复杂性二：灵活操控胖子拉髋关节？它不存在。车辆越重，惯性越大，操控性越差。当它转动时，它明显像一艘船一样滚动和摇摆。制动会增加你的距离，在意想不到的情况下你总是会比其他人慢半拍。这就像要求相扑选手跳芭蕾舞一样。这看起来很麻烦，开车时更令人沮丧。且不说高速变道时的“呆滞感”，缺乏汽车应有的敏捷性。 安维亚问题三：轮胎“过早老化” 四个轮胎压在三吨重的车身上，磨损率是普通汽车的两倍。有车主抱怨：“我的新车行驶了2万公里，前胎已经磨损、瘪了，花了2000日元才换。”更危险的是，过度磨损的轮胎会降低抓地力，让你在雨天打滑，甚至导致刹车时失控，存在严重的安全隐患。复杂性四：承载能力降低：看似大，实则“小”。通常，载重量为 3 吨的有轨电车的最大总质量约为 3.5吨。这意味着，不包括驾驶员和乘客，您将只有 500 公斤的行李空间。想象。假设一个五口之家去旅行，没有司机。收拾好行李箱后，您的汽车已接近负载能力极限。 04、汽车企业的“减肥指南” 面对“强制减肥令”，汽车企业不能再靠积累物资来欺骗自己了。真正的技术竞争才刚刚开始。在这场“减肥大赛”中，没有人可以作弊，你只能依靠自己的真实能力。目标是开发高能量密度固态电池，以更轻的重量容纳更多的能量。车身重量轻，采用铝合金和碳纤维代替传统的钢材。蔚来的全铝车身比钢制车身轻30%，与特斯拉Model 3（参数|照片）的碳纤维车顶类似，直接减重20公斤以上。一些高端d车型还采用了混合铝镁合金车身，进一步减轻簧下重量。集成设计是减轻重量和提高效率的关键。电机、电控和变速箱封装在“三合一”电力推进系统中，比分布式设计轻15%至20%。比亚迪还在此基础上推出了8合1电动动力总成。它将整车控制器、高压配电箱等部件集成在一起，实现轻量化新水平。此外，电池组集成技术不断进步。 CTP（无模块电池组）技术减少了模块外壳的额外重量。好在国家新规也留有缓冲期。新车型马上推出，已经上市的车型从2028年开始推出，车企还有很长的时间。通过逐步淘汰低效大型电池解决方案并加速消除“膨胀”新技术的批量生产。打造“肌肉”：用核心技术实现双赢：“减轻重量而不减少电池寿命，减轻重量而不减少体验”。 05.给消费者的提示：选择有轨电车时，不要再关注电池寿命。新国标不仅倒逼汽车厂商减重，也提醒消费者：“选择有轨电车时，不要再关注续航了”。只要续航足够，如果你的日常生活是上下班、每天开车不到50公里，续航400-500公里完全够用，每周充电一次即可。如果周末出行或者喜欢时常长途旅行，600-700公里的续航就绰绰有余了。续航超过800公里是没有意义的。一味追求超长续航，就等于花钱买了一堆用不了的电池。不仅会优先你的汽车的ce会高出几万日元，但它的能源消耗也会更高。真是“按效果付费”的醋。重要的是要关注功耗而不是电池寿命。买车时要仔细查看“百公里能耗”指标。同样续航里程为500公里、耗电量为14千瓦时的汽车，相比耗电量为18千瓦时的汽车来说，会节省一些充电费用。车辆通常更轻，驾驶起来更灵活。结论：新国标的实施不是为了限制新能源汽车的发展，而是为了结束其野蛮生长。这对整个行业来说是一个提醒。一辆好的新能源汽车不是依靠电芯、电池的“胖子”，而是依靠技术进步的“肌肉男”。对于车企来说，这是一次痛苦的“强制减重”。但对于我们消费者来说，这意味着未来我们将能够购买更便宜、更环保、更容易驾驶的新能源汽车。 （文|李建波）
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