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据公开资料显示，一汽丰田于1月9日正式宣布，中大型越野SUV“普拉多”（参数|图）将开启“限时升级降价优惠”活动，限时售价39.98万元-55.98万元，最高降价5万元。按照分析普拉多文章的惯常做法，前一段后面出现这样的“叹息”也就不足为奇了。丰田普拉多曾经是越野市场的“爆款”。涨价10万元、在线六个月很正常。二手车的价格甚至比新车还要高。某个时代诞生的单一品牌的迷信已经被现在的市场彻底摧毁。事实上，类似的词被一遍又一遍地重复，没有任何本质意义。因此，对于新年伊始限时全国普拉多的雷巴贾官方来说，我们应该谈谈更多地关注真实的市场，更少地关注过去的感受。首先我们来揭秘普拉多官方限时降级的内在逻辑。对于2025年2月才更新的产品，官方降级，尤其是“限时”官方降级，目的很简单，就是为了促进设备销售。我们来看看正式降级的具体方案。时光旅行BX版（入门版）官方指导价为44.98万元，限时升级价为39.98万元，降价5万元。全TX版（中配版）官方指导价48.98万元，限时升级价43.98万元，降价5万元。 WX版（二级版、6座）官方指导价54.98万元，限时升级价51.98万元，降价3万元。 VX旗舰版（顶配版）官方指导价55.98万元n、限时升级价格不变，不参与活动。不难看出，售价越低的车型，折扣越大。相反，更高的版本不需要任何费用。请问官方的降价方案是否正确？答案是“很多”。普拉多各个版本的具体销量比例官方没有数据，但根据玛娜汽车垂直平台的数据基本上可以追踪到几个。整体TX版本销量最高，约占全部销量的40%。此前外界盛传的“时光旅行BX版配置过于简单，所以真正购买的人并不多”的传闻，其实是一个骗局。事实上，除了越野TX版外，其他三款车型，包括Cross BX版、怀尔德WX版和VX旗舰版的销量也差不多。他们几乎同样 d平分，各占20%。了解了普拉多的销售结构，回顾了官方的降级方案后，我们就可以“悟”官方的意图了。首先要做的就是增加销量。完整版TX版向来畅销，这次又在官方5万元优惠之内，绝对会有“加码”效应。时光穿梭BX版也有5万元的折扣，将价格降至40万元以内。此前不冷不热的BX版本进一步增强了自身的市场活力。根据待办事项是保护利润。这很容易理解。汉野WX版仅降价3万元，旗舰VX版并未参与本次降价活动。值得一提的是，汉野WX版本被认为代表了现款普拉多最强大的越野能力，而旗舰VX版本被认为代表了其性能。当前普拉多是最豪华的内饰级别，也是唯一带有牛头标志的车型。两个版本各有特点，一汽丰田有理由、有资金正式降价或不降价。因此，国产普拉多的降价并非是简单暴力的全系降价，而是“经过深思熟虑”的组合。使用中低版本型号来增加销量，使用高版本型号来保护利润。不过，此次官方降级只是“限时”，以保持品牌形象。现在我们要回到重要的问题：国民普拉多官方限时降级能否达到预期效果？答案可能是一些，但不是很多。这个答案背后最“严肃”的原因似乎是国产越野车的崛起。几乎任何人都可以很快找到这方面的案例。例如，Tank 500可以提供3把锁、真皮座椅和3.0T发动机少于370,000。还有具有不同解决方案的新能源选择。 Formula Leopard 5采用插电式混合动力系统，油耗低、动力强劲，售价仅为30万辆。纵横G700集成了品牌内部研发的一系列技术，整体最大系统功率达665千瓦，性能参数超越普拉多。不过，本文的观点是，国产SUV的崛起与国产普拉多销量之间并没有绝对的联系。也就是说，随着国产越野车的崛起，越野市场肯定大幅扩大。然而这个市场几乎被国产严肃越野车，尤其是新能源越野车“吃掉”。那么这次我们就来介绍一下目前硬派越野车的销量排行榜以及“方盒子”车型的分类。如果每个人都卖不掉一些车，那还有什么用呢？排行？为什么这个结论可靠呢？我们知道，普拉多于2003年首次国产，直到2020年才停产。2017年，普拉多共销售国产新车34.7万辆，年均销量只有2万多几万辆。普拉多将于2024年恢复生产，同年2月29日开始预售，7月16日正式启动。因此，2025年实质上将是普拉多恢复生产后全面销售的元年。公开数据显示，2025年1月至11月，丰田普拉多共销售19,576辆，月均销量约为1,780辆。也就是说，恢复生产后普拉多的销量甚至比停产前的销量还要略高。据一汽丰田官方消息，新款普拉多的年产能仅为3.6万辆。目前，没有一家合资品牌能够达到满负荷生产。基于这个前提，一汽丰田面临着后果。我们认为这确实可以接受。因此，Pra用户基数国民生产量相对固定，不受时间段或新能源趋势的影响。当然，有理由认为他们普遍对价格不敏感。除非国民普拉多“破价”。比如，在本次官方限时降价的基础上，顶配车型还将额外获得10万元的降价优惠。当然这是不可能的。不过，我们也必须承认，这种从3万美元到5万美元的选择性调价并不会明显刺激普拉多的销量。普拉多的基本配置堪称“毛坯房”，布艺座椅。材质是塑料的，方向盘是塑料的，没有停车传感器。如果这样的车型还能占据20%的销量，那么就会吸引那些只看重“普拉多”两个字和基础底盘的用户。即使你降低p米，它仍然是400.0级的car00，可能只有少数人能真正使用它。旗舰VX版本配备了高端配置，如AVS自适应可变悬架系统、14个JBL扬声器、车载冰箱，甚至还有全景天篷等“非传统”越野车配置。如果这样的车型还能占据20%的销量，恐怕会吸引那些只在乎“普拉多”二字、追求长途旅行舒适稳定的高端用户。即使不降价，零售价也在60万日元左右，仍然会有一小部分铁杆粉丝。最后，文章特别指出，不存在“失信”的情况。文章开头说“过去的感受最好不要过多谈论”，但并没有说什么不谈论它们。
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