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市场状况不可预测，曾经流行的车型可能会在一夜之间消失。 9月的车市，有人欢喜，有人忧伤。正当不少车企对金九银十的销售成绩赞不绝口时，一些被寄予厚望的潜力股却意外失败，导致销量榜上出现了飙升的负增长。比如五菱缤果PLUS（参数|照片）和哈弗大狗PLUS新能源，两款名字中带有“PLUS”后缀的车型，本意是更强、更大、更优，今年9月联合举办了一场“销售滑铁卢”。其中，五菱缤果PLUS销量仅为822辆，环比下降50.06%。哈弗大狗PLUS新能源1-9月累计销量仅为4015辆，月均销量不足500辆。那么，从经济实惠的电动滑板车到高端混合动力SUV，让我们我们来看看为什么它们都被排除在市场之外。上汽通用五菱缤果PLUS 预计售价：75800-98800元 五菱汽车近年来积极研发新能源乘用车，通过五菱宏光MINIEV、五菱缤果等纯电动车型吸引了众多消费者的关注。但从市场表现来看，五菱缤果PLUS远不如五菱热门车型。数据显示，Goring Bingo PLUS在上市初期月销量超过6200台，但之后销量出现了较为明显的下滑。到2025年9月，销量已降至822台，不仅环比下降50.06%，连年下降64.92%。这一数字与五菱品牌其他电动车型形成鲜明对比。例如，今年9月，缤果S销量6273辆，五菱缤果销量9841辆，宏光MINI EV以51743辆领跑市场。贾金从五菱缤果的销量表现来看，而基于其改进的车型五菱缤果PLUS的销量也必将持续提升。然而，“五菱宾果PLUS”自上市以来，月销量一直在下滑。五菱缤果PLUS销量下滑的主要原因是，在品牌知名度已确立的背景下，该公司推出的产品价格偏高，设计性和实用性不足。与此同时，它面临着激烈的市场竞争和内部产品线的重新调整。比如价格方面，目前在售的2024款参考价为7.58万元至9.88万元，远高于宾果基础版5.68万元的起售价。五菱品牌以其“高性价比”赢得了消费者的深入认可。由于初始价格太高，很多潜在消费者觉得“不值得”，而选择其他品牌。除了价格之外，还有产品本身的几个方面让消费者犹豫不决。与五菱缤果圆润可爱的造型相比，五菱缤果PLUS的设计风格发生了变化。它缺乏一点精致和可爱，这使得它对年轻用户的吸引力较低。虽然有着“PLUS”这个名字，但第一款五菱缤果PLUS依然采用了四座布局。对于寻求“更多空间”的家庭用户来说，可用性的提升并不明显。尽管价格大幅上涨，但产品质量却未能实现相应的大幅提升，部分消费者对产品的认知度有所下降。此外，也有用户抱怨空调制冷异常等问题，实际范围与官方校准值差距过大，影响了潜在购买者的信心。五菱缤果PLUS的市场环境也非常复杂。五菱缤果PLUS面临强敌竞争比如比亚迪元UP在8万元到10万元的价格区间。后者起售价仅为7.48万元，比五菱缤果PLUS便宜，在品牌影响力、尺寸和基础配置等方面更具优势。除了比亚迪之外，东风纳诺06、吉利几何E萤火虫等类似纯电动车型也在不断扩大市场份额。同时，还有同款车型的内耗，比如Bingo S等定位类似的“宾果家族”其他车型。价格和功能的重叠必然导致客户的内部转化。此外，人们对购买小型SUV也不太感兴趣。多花2万元买一辆小型SUV，还不如花7万到8万元买一辆小型SUV。因此，销量下降的原因也不难理解。长城哈弗大狗PLUS新能源指导价：16.28万元～18.38万元。自推出以来，月销量f 哈弗大狗保持稳定。去年销量连续几个月突破万辆。今年9月销量达到17524辆，成为哈弗品牌的销量冠军和“销量领头羊”。另一方面，以“通用越野”为理念的插电式混合动力SUV哈弗大狗PLUS新能源上市后却未能达到预期。数据显示，今年1-9月哈弗大狗PLUS新能源汽车累计销量仅为4015辆。这一表现与哈弗大狗2025年1月至9月累计销量超过10万辆形成鲜明对比。值得注意的是，其前身第二代大狗的混合动力版也面临销售困境，月销量仅为63辆。即使在新名称“大狗PLUS”推出后，哈弗品牌内的销量排名也长期处于低位。例如哈弗大狗PLUS新能源2025年9月gy仅售出652辆，仅占哈弗品牌总销量的1.47%。在竞争激烈的SUV市场，这个结果很难一概而论。另一方面，“大狗”燃油发动机家族仅9月份就售出了17,524台，表明新能源尚未能成功开拓市场。哈弗大狗PLUS新能源销量下滑背后的核心问题是产品定位的模糊和波动。哈弗大狗系列最初是按四分之三规模开发的。以其独特的“轿车”和“轻型越野车”定位，迅速成为一款成功的产品。然而，当混合动力版本推出并被称为“第二代大狗”时，其定位与第一代大狗有重叠，同时未能在新能源SUV市场完全树立清晰的形象。它不像纯粹的城市SUV那么舒适和经济，也不像与真正的越野车一样强大。这种“双方都算，但都算不上头等舱”的定位让一些潜在消费者感到困惑。因此，我们寻找定位更清晰的竞品。哈弗大狗PLUS新能源的兰戈价格是自主品牌与合资品牌竞争最大的“红海”。另一方面，它要面对像比亚迪宋Pro/PLUS DM-i这样的销量领先者，它们在燃油经济性、可靠性和市场认可度上都具有绝对的优势。另一方面，我们还要应对吉利Galaxy L7等新一代产品的影响。这些产品通常在智能化、内饰设计和性能参数方面更具吸引力。与此同时，后来出现的捷途旅行等车型，同样在“方盒子”造型和越野特性上形成了直接竞争对手，并以更新的设计和配置抢走了部分市场份额。一个此外，丰田RAV4荣放、大众途观L等老牌竞争对手依靠品牌知名度来维持市场份额，突破难度很大。知名燃油车品牌哈弗正处于向新能源转型的过程中，尚未完全确立其新能源产品的市场吸引力。在混合动力市场，比亚迪的DM-i系统以“可靠、省油”而赢得了良好的声誉。相比之下，长城汽车的Hi4混合动力系统对于很多消费者来说仍然是“新技术”，其长期可靠性和经济效益尚未获得用户的广泛共识。另外，产品本身细节上的一些缺陷也会影响其声誉。有车主评论认为，该车在隔音降噪、内饰用料的精致程度以及纯电动自主的精准度等方面仍有提升空间。在一个市场竞争激烈，即使是最轻微的不良体验也会放大并影响潜在买家的最终决定。与此同时，整个哈弗品牌也面临着新能源转型过程中的压力。有些模型没有得到足够快的审查或对市场需求的响应不够。这对消费者对技术进步和新能源产品可靠性的信心产生了一定影响。长城汽车近年来对品牌和产品线进行全面梳理，从“大狗二代”更名为“大狗PLUS”。这本身就是一种厘清产品秩序、重塑市场认知的尝试。不过，这种频繁的更名也对车型的口碑积累和消费者的持续认可产生了一定的影响。哈弗大狗PLUS新能源面临全球挑战。我们不仅要与竞争对手竞争，还要与市场的消费习惯、自主品牌的转型以及新技术的声誉发展时期。崔叔叔通过销量投票总结了市场的残酷。从五菱缤果PLUS销量惨淡，到新能源哈弗大狗PLUS表现疲软，这并不是偶然的市场波动，而是产品定位与市场需求严重不匹配的集中体现。他们的困境揭示了一个简单的事实。在竞争激烈的中国汽车市场，“PLUS”这个名字不能只是营销说辞；您需要在价格、产品实力和品牌价值之间取得精确的平衡。这次“滑铁卢”也为所有汽车企业敲响了警钟。随着消费者的配给越来越少，那些背离价值本质的产品，无论其品牌多么能引起共鸣，都会在严格的市场审视中看到其真正的价值。形状。未来的竞赛将是系统化、精细化、用户知识深度的综合性竞赛。磷LUS，名副其实，最终会被市场下架，但它是一款真正为用户创造价值的产品。损伤可以在周期中存活并实现长期稳定。
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